В украинских городах могут запустить доставку топлива по принципу Glovo: подробности

В Украине могут начать активнее использовать модель доставки топлива непосредственно потребителю — по логике сервисов вроде Glovo. Идея возникла на фоне атак по топливной инфраструктуре и поиска новых способов обеспечить водителей топливом в городах.

О возможности перехода к курьерской модели доставки топлива заявил топливный эксперт Дмитрий Леушкин. По его словам, если традиционная инфраструктура АЗС продолжит подвергаться ударам, рынку придется адаптироваться. Среди возможных вариантов он назвал доставку топлива небольшими транспортными средствами.

Речь идет не о запуске «Glovo для бензина» уже завтра, а о возможном изменении самой модели розничной торговли топливом.

Почему вообще возникла идея доставки топлива

Традиционная модель выглядит просто: топливо поступает на АЗС, а водитель приезжает на станцию и заправляет автомобиль.

Однако война заставляет топливный рынок искать альтернативы.

По словам эксперта, проблемой могут быть не только повреждения самих автозаправочных станций, но и нарушения логистики поставок. В отдельных опасных регионах это способно усложнять доступ потребителей к топливу даже тогда, когда общего дефицита бензина в стране нет.

Поэтому потенциально может меняться не только где хранится топливо, но и как именно оно попадает к конечному потребителю.

Какой может быть новая модель

В упрощенном виде концепция выглядела бы так:

1. человек заказывает топливо через цифровой сервис;
2. система определяет доступность услуги в конкретном районе;
3. заказ передается специализированному оператору;
4. топливо доставляется в согласованное место;
5. пользователь получает подтверждение выполнения заказа.

При этом конкретные правила, технология доставки, ограничения и требования безопасности будут зависеть от того, появится ли такая услуга на практике и какой будет ее юридическая модель.

Чем это отличается от обычной доставки

На первый взгляд может показаться, что бензин — это просто еще один товар, который можно добавить в каталог приложения.

Но это не так.

Еда, одежда или бытовые товары могут перевозиться обычными курьерскими службами по соответствующим правилам. Моторное топливо относится к категории продукции, для которой действуют специальные требования по транспортировке, хранению и обращению.

Поэтому модель «нажал кнопку — приехал курьер» требует гораздо более сложной инфраструктуры.

Обычная доставка	Доставка топлива
Курьер получает товар	Нужна специализированная логистика
Основной риск — повреждение товара	Особое значение имеет безопасность
Товар можно перевозить широким спектром транспорта	Действуют специальные требования
Можно доставлять широкий ассортимент	Необходимо соблюдать правила для конкретного вида топлива
Заказ легко масштабировать	Масштабирование зависит от инфраструктуры и регуляторных требований

Именно поэтому сравнение с Glovo стоит воспринимать прежде всего как описание удобства для потребителя, а не как буквальное копирование работы обычной курьерской службы.

Как это может выглядеть для водителя

Если подобная модель когда-нибудь станет массовой, пользователь потенциально сможет видеть в приложении информацию вроде:

• доступность топлива;
• ориентировочное время выполнения заказа;
• стоимость товара;
• отдельную плату за сервис;
• статус заказа;
• информацию об операторе.

Фактически водитель получил бы возможность не ехать специально на АЗС, если в его районе будет работать сервис доставки.

Это особенно интересно для городов, где традиционная сеть АЗС может быть временно ограничена.

Означает ли это исчезновение АЗС?

Нет.

Скорее речь идет о возможной трансформации топливной инфраструктуры.

Эксперт предполагает, что вместо крупных комплексов в некоторых местах могут оставаться более компактные объекты с основными функциями заправки. По его словам, восстановление сильно поврежденных АЗС может быть длительным и дорогим, что стимулирует бизнес искать другие форматы работы.

Можно представить будущую систему как комбинацию нескольких моделей:

крупные АЗС + небольшие топливные пункты + цифровой заказ + доставка.

То есть классическая заправка не обязательно исчезнет.

Просто она может перестать быть единственным способом получить топливо.

Почему модель может быть интересна для городов

В крупных городах главным преимуществом потенциальной доставки станет не столько скорость, сколько удобство.

Представим ситуацию: водителю необходимо пополнить запас топлива, но ближайшая АЗС временно не работает или до нее сложно добраться.

Теоретически цифровой заказ мог бы решить проблему без необходимости ехать через весь город.

Особенно актуально это может быть:

• в районах с поврежденной инфраструктурой;
• во время временных перебоев в работе АЗС;
• для корпоративных автопарков;
• для служб, которым важно поддерживать транспорт в рабочем состоянии;
• в районах с недостаточным количеством традиционных АЗС.

Главное преимущество такой системы — не «бензин за несколько минут», а возможность сделать поставки топлива менее зависимыми от конкретной крупной АЗС.

Но есть важный вопрос: сколько это будет стоить?

Именно цена может стать главным препятствием для массового распространения.

Пользователь потенциально будет оплачивать не только само топливо, но и логистическую услугу.

То есть итоговая стоимость может состоять из нескольких компонентов:

Составляющая	За что платит пользователь
Топливо	Стоимость самого продукта
Доставка	Логистическая услуга
Сервисный сбор	Обработка заказа и работа платформы
Другие возможные расходы	В зависимости от конкретной модели сервиса

В результате доставка может оказаться дороже обычной заправки на АЗС.

Поэтому для обычного водителя такой сервис будет особенно привлекательным только тогда, когда дополнительная плата будет оправдана удобством и доступностью.

Может ли это работать по принципу Glovo?

В технологическом смысле подобный принцип вполне понятен.

Современные сервисы доставки уже приучили потребителей к другой модели поведения:

нужен товар → открываем приложение → выбираем → оплачиваем → следим за выполнением.

Glovo, например, уже использует модель заказа товаров из магазинов и располагает отдельными инструментами для доставки и отслеживания заказов.

Но с топливом все сложнее из-за специальных требований к самому товару.

Поэтому потенциальный сервис может быть похож на Glovo на уровне интерфейса и логики заказа, но не обязательно на уровне работы курьеров.

Что может измениться для топливного рынка

Если доставка топлива действительно начнет развиваться, это может повлиять не только на водителей, но и на саму структуру рынка.

Для потребителей

Возможные преимущества:

• больше способов получить топливо;
• удобный цифровой заказ;
• возможность видеть доступность услуги;
• меньшая зависимость от конкретной АЗС.

Для бизнеса

Могут появиться новые направления:

• цифровые топливные платформы;
• специализированная городская логистика;
• компактные топливные пункты;
• новые форматы обслуживания автопарков;
• корпоративные сервисы поставки.

Для городов

Потенциально может измениться сама география топливной инфраструктуры.

Вместо большого количества крупных комплексов в будущем могут использоваться распределенные сети небольших объектов, дополненные цифровыми сервисами.

Станет ли топливо доступным «в несколько кликов»?

Это пока вопрос будущего.

Сейчас нет оснований говорить, что в Украине уже запущена общенациональная система, по которой любой водитель может заказать бензин или дизель так же просто, как еду.

Речь идет об идее, которую эксперт предложил как один из возможных вариантов адаптации топливной системы к военным рискам.

Поэтому утверждение «в Украине уже запускают Glovo для бензина» было бы преждевременным.

Корректнее:

«В Украине обсуждают возможность доставки топлива непосредственно потребителям по аналогии с курьерскими сервисами».

Самая большая проблема — безопасность

Именно этот фактор будет определять, станет ли концепция реальностью.

Топливо требует специальных условий обращения, поэтому его доставка не может строиться исключительно по принципу «чем больше курьеров, тем быстрее».

Потребуются:

• соответствующие транспортные решения;
• профессиональные операторы;
• контроль качества;
• соблюдение законодательства;
• системы безопасности;
• подготовленная инфраструктура;
• понятный механизм ответственности.

Поэтому потенциальная «доставка топлива» — это прежде всего логистический и регуляторный проект, а уже потом цифровое приложение.

Что будет с ценами на топливо

Важно не путать цену бензина или дизеля и стоимость доставки.

Даже если новый сервис появится, это не будет означать автоматического снижения цен на АЗС.

На украинский топливный рынок влияют гораздо более масштабные факторы — импорт, мировые цены на нефть и нефтепродукты, валютный курс, логистика, налоги и ситуация с безопасностью.

Следовательно, доставка может изменить способ получения топлива, но не отменит фундаментальные факторы формирования его цены.

Вывод

Идея доставки топлива по принципу Glovo возникла как ответ на новые вызовы, с которыми сталкивается украинская топливная инфраструктура.

После атак по АЗС и логистическим объектам рынок вынужден думать о том, как доставлять топливо потребителю даже в ситуации, когда традиционная модель заправок работает нестабильно.

Топливный эксперт Дмитрий Леушкин предложил рассматривать курьерскую доставку топлива как один из возможных вариантов. При этом пока речь идет именно о концепции, а не о подтвержденном запуске единого сервиса по всей Украине.

В перспективе топливный рынок может стать более децентрализованным: крупные АЗС будут дополняться компактными пунктами, цифровыми сервисами и другими форматами доставки.

Возможно, будущая заправка автомобиля будет выглядеть не как поездка на АЗС, а как обычный цифровой заказ. Но до такого сценария украинскому рынку еще предстоит пройти немалый путь.

Между тем энергосектору Украины не хватает ещё €650 млн для подготовки к отопительному сезону.