Впрочем, обо всем по порядку. В 2003 году в авральном порядке был проведен ремонт здания Минтранса. Выполнен он был в рекордно короткие сроки. К слову, стоимость работ тоже была рекордной. Самое высокое здание в Украине отремонтировали всего за семь месяцев, что для такого объема работ очень мало. До этого первый в стране небоскреб находился, как считали в окружении покойного бывшего министра транспорта Георгия Кирпы, в аварийном состоянии. 28 этажей здания сначала разобрали, а потом отстроили заново. Бывший министр транспорта Евгений Червоненко в одном из интервью сразу после своего назначения говорил: «Реконструкция этой «куколки» обошлась в 7700 долларов за один квадратный метр. Я бы в «Орлане» за такое руки отрубил!»

Не в восторге от работы подрядчика и нынешний министр Виктор Бондарь, заявивший 30 мая этого года, что причиной падения лифта могут быть «какие-то строительные недоработки во время срочного завершения работ». А о том, кто именно проводил эти работы, двумя днями ранее сообщил заместитель министра Семен Кроль. По его словам, это была все та же «Планета-строй».

Сотрудники «Планеты» комментировать эти заявления отказываются. Упорно молчат и сервисные компании «Лифт-Сервис» и «Укрсервис Минтранс». Такое поведение вызывает подозрение в круговой поруке и желании скрыть от прессы объективную информацию. Похоже, что им действительно есть что скрывать.

Не получив нужной информации от руководства этих компаний, мы вынуждены были обратиться за разъяснениями к Евгению Червоненко. Вот что он рассказал: «Придя на должность министра, на одном из первых совещаний я попытался потребовать отчет о ремонте и расходную смету. Изучив документы, спросил: «Кто-то вообще, прежде чем вкладывать такие колоссальные средства, проверял степень выносливости стен? Ведь здание очень старое. Документы, которые мне удалось истребовать, мы передали в прокуратуру, где они находятся до сих пор. Строительно-ремонтные работы в здании Минтранса проводила фирма «Планета-строй», которая строит и мост через Днепр. Она якобы выиграла тендер. Хотя, как говорили подчиненные Кирпы, на самом деле, к тендеру просто никого не подпускали, а интересы этой компании, по словам моих бывших подчиненных, лоббировали очень влиятельные политики».

О некоей любви к группе компаний «Планета» со стороны команды Георгия Кирпы говорят и результаты тендера на строительство Подольского моста в столице Украины. Его победителем была объявлена компания «Планета-мост», предложившая построить мост за 625,105 млн. гривен в течение 24 месяцев. При этом предложение Дирекции строительства дорожно-транспортных сооружений города Киева, предлагавшей выполнить все работы за 433,5 млн. гривен в течение 26 месяцев, всерьез не рассматривалось. Интересно, что заявленная «Планетой-мост» смета была пересмотрена сразу же после объявления результатов тендера. Ввиду вновь открывшихся обстоятельств подрядчик предъявил Минтрансу новую смету, согласно которой мост должен был обойтись уже в 1,1 млрд. гривен, а с выносом с территории предприятий, железнодорожными подходами — в 2,5 млрд. гривен. Впрочем, и эти цифры не стали окончательными: позднее они поднялись до 4 млрд., а недавно была озвучена цифра в 6,8 млрд. гривен. Не исключено, что и эта корректировка не последняя.

Любопытно и то, каким образом «Планета-мост» осваивает эти огромные средства. По сообщениям ряда СМИ, весной текущего года на железнодорожном детище «Планеты» работала комиссия Министерства строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства. Результаты их анализа впечатляют. Практически ни одна из опор не соответствует проектной документации. В результате Центральная служба Украинской государственной инвестиционной экспертизы приостановила сооружение практически всех опор мостового перехода. С формулировкой «производственный брак». Главный инженер «Киевсоюздорпроекта» в одном из интервью тогда заявил: «Сейчас необходимо прекращать строительство и срочно проанализировать все, что уже сделано. Ибо все, что построено, находится в очень плохом состоянии: пали опор не имеют необходимой несущей способности, а сами опоры плохо заармированы. Они могут просто развалиться под нагрузкой».

Возникает закономерный вопрос: все эти недоработки — злой умысел или халатность? Поскольку думать о худшем не хочется, мы решили поговорить с одним из субподрядчиков «Планеты», выполнявшим ряд работ при ремонте пресловутого здания Минтранса, Олегом Семеножко: «Я делал сметы и акты для субподрядной организации. Из-за задержек с финансированием со стороны «Планеты-строй» договорные отношения были расторгнуты. У меня лично остались не самые приятные воспоминания об этом объекте».

Выводы, увы, неутешительны. Используя все доступные средства, группа компаний «Планета» добивается получения подрядов на строительство крупных объектов. В ходе выполнения работ они, с одной стороны, стараются раздуть смету, а с другой — сэкономить на всем, на чем только возможно. Вероятно, частью денег приходиться делиться — ради побед в тендерах и беспрепятственных манипуляций со средствами. Тем не менее экономия на материалах, квалифицированных специалистах и субподрядчиках позволяет владельцам компании получать астрономическую прибыль. И вкладывать ее в новые виды деятельности. Кстати, одним из таких видов деятельности «Планета» избрала строительство Киевского метрополитена — уже больше года она пытается получить в свое распоряжение контрольный пакет акций ОАО «Киевметрострой». Пока строители метрополитена успешно этому сопротивляются, но «Планета» проявляет настойчивость. И не исключено, что к объектам повышенной опасности, сооруженным группой компаний «Планета», в скором времени добавится и киевское метро.