«ФИАТ» больше не нравится. Его не берут ни в родной Италии, ни в других странах Европы. Худо-бедно еще действуют сборочные линии в Аргентине и Бразилии, Польше и Турции. Но там у небогатого населения просто нет выбора. Потребители во всем мире жалуются, что новые модели итальянской компании, хоть и прошедшие через руки лучших дизайнеров, как две капли воды похожи на своих предшественниц. А цены на некогда самый народный автомобиль выше, чем на аналогичную продукцию других фирм.

Покопавшись в графиках и таблицах, специалисты добавляют со знанием дела, что у концерна «ФИАТ» вдобавок уже 10 лет как нет четкой стратегии развития. Царит неразбериха во внутренней бухгалтерии, а интересы автомобильной отрасли приносятся в жертву прихотям клана Джанни Аньелли, который ничего не хочет менять в доставшейся ему в наследство от деда Джованни фамильной империи и насчитывающей уже 103 года.

В то время как все остальные производители машин давным-давно «переженились» по нескольку раз друг с другом, разводились и нажили детей, автомобильный гигант в Турине, созданный в 1899 году, хранил вековую «невинность».

Сменявшиеся на протяжении десятилетий правительства в Риме ревностно оберегали этот бриллиант, не пропуская через границы Италии подбиравшийся к концерну иностранный капитал. С большим трудом туринскую затворницу убедили заключить в 2000 году договор с детройтским колоссом «Дженерал моторс» о перекрестном владении акциями.

Сто лет назад быстро развивавшаяся фабрика напоминала настоящее войско: железная дисциплина, не жалеющие «пушечного мяса» полководцы, взаимоотношения начальников и подчиненных — почти палочные. Главная цель — победить, то есть получить прибыль. На заре ХХ века, в едва успевшем объединиться итальянском королевстве промышленный гигант мог диктовать свои условия самому монарху. Бюджет одного концерна «ФИАТ» превосходил расходы-доходы всей области Пьемонт. На предприятии тогда сосредоточились гении технической мысли с золотыми руками из Италии и всей Европы.

Кризисы в концерне были и раньше. Но нынешний — самый глубокий и почти неразрешимый традиционными средствами. Читай — государственными субсидиями. В открытой или завуалированной форме итальянское государство помогало компании выживать в экстремальных обстоятельствах. В середине 90-х годов, например, дабы подстегнуть спрос на легковые машины марки «ФИАТ», была разработана хитроумная схема, по которой государство фактически оплачивало часть каждой проданной машины, то есть для рядового покупателя новинка обходилась дешевле.

Ныне в Линготто, где находится главный сборочный конвейер фирмы, должны смириться с суровой действительностью: итальянские легковушки не находят покупателя. Автогигант вынужден закрывать свои заводы даже на территории Италии и грозит увольнениями 8100 человек, то есть почти пятой части всей своей наемной рабочей силы. Всего у концерна «ФИАТ» в Италии шесть заводов. Два главных — на Сицилии. И если их закрыть, остров в буквальном смысле взорвется. С начала октября на Сицилии проходят массовые забастовки протеста, и местная полиция бессильна.

В начале октября случился значительный отток инвесторов от ценных бумаг концерна. Акции упали до рекордного за два десятилетия уровня, их цена опустилась почти до восьми евро. В отчаянии администрация предприятия запросила профсоюзы и правительство разблокировать чрезвычайный фонд компенсации доходов для работников отрасли, с которыми временно намеревается прервать трудовые соглашения. До тех пор, пока не нормализуется положение в отрасли. «ФИАТ» запросил также взаймы 2,5 млрд. евро на модернизацию автомобильного сектора, дабы восстановить конкурентоспособность.

Профсоюзы сходу отвергли предложенный администрацией концерна план реорганизации. Оказаться на улице никому не хочется. По призыву организаций трудящихся забастовки приняли еще более массовый характер. Самый глубокий за 100 лет существования марки «ФИАТ» кризис превратился в государственную проблему Италии. Общественное мнение было растревожено. Политики пытались извлечь из заварухи личные выгоды. Турин, бывшая столица Савойского королевства, а затем — автомобильная столица Италии, приуныл: город может лишиться последнего державного титула и превратиться в захолустье.

Правительство стало шарахаться: давать деньги концерну «ФИАТ» или нет? Продавать иностранцам или нет? Только в конце сентября был принят в авральном режиме бюджет 2003 года с дефицитом 24 млрд. евро.

А тут такая новая дыра. Решили бюджетные средства концерну не предоставлять. В то же время правительство выступило против продажи предприятия иностранцам. А ведь по мнению экономистов, только продажа концерна могла бы способствовать возрождению автогиганта. Пусть уже и без семейства Аньелли. Но тогда Италия лишится своего родного автомобильного производства. Нужно решаться на что-то кардинальное, а страшно.

Основатель концерна «ФИАТ» Аньелли не хочет расставаться с фамильной империей, «государством в государстве», правда, чахнущем на глазах. В свою очередь правительство Сильвио Берлускони боится потерять национальную автомобильную индустрию и нанести непоправимый урон имиджу страны, как одному из членов «большой семерки». Ведь у не входящей в «клуб семи избранных» Испании есть свой СЕАТ, а у Швеции аж два «мустанга» — «Вольво» и СААБ.