В 1998 году международный аэропорт «Борисполь» был признан лучшим в СНГ. С тех пор он еще больше преобразился и сегодня имеет все шансы стать главным транзитным аэропортом-хабом Восточной Европы. Но успех, зеркальные терминалы, взлетно-посадочные полосы в стиле «евро» в один миг превратятся в прах, если не будет соблюдено одно условие — обеспечение безопасности полетов. Еще задолго до трагических событий 11 сентября это понял генеральный директор «Борисполя» Николай Шматко. Поэтому львиная доля средств, предназначенных для развития аэропорта отчислялась непосредственно на авиационную безопасность.

Чтобы обучить этому делу весь коллектив, возникла идея создания вначале специальных курсов, а потом Центра авиационной безопасности (ЦАБ). Но прежде всего, они учились сами. Посетили США, Чехию, Францию...

На одной из встреч с представителями Североатлантического бюро ИКАО наша делегация впервые упомянула о том, что в «Борисполе» создан свой учебный центр и предложила посетить его.

26 марта 1998 года президент совета ИКАО доктор Ассад Котайте приехал в Борисполь на инаугурацию, как его тогда назвали, Европейского субрегионального учебного центра авиационной безопасности и вручил Украине флаг члена ИКАО. «Я очень поражен тем, что увидел, — сказал он на торжественном открытии учебного заведения. — И прежде всего, самоотверженностью всех, кто работал над созданием центра...»

По данным Всемирной ассоциации авиаперевозчиков, в 2001 году к месту назначения не прибыли 237 пассажирских самолетов. Причины тому — технические неисправности, террористические акты, роковое стечение обстоятельств. Украинскую авиацию Бог миловал. Но с каждым годом проблема безопасности становится все актуальнее. Как она решается в Украине, мы попытались разобраться на примере столичного международного аэропорта «Борисполь».


В 1998 году заместитель генерального директора «Борисполя» Николай Курило впервые выступил в Афинах на конференции ИКАО перед делегациями 145 стран и поразил собравшихся своим заявлением о практикующейся в аэропорту 100-процентной рентгеновской проверке багажа. Европа эту возможность только обсуждала и планировала ввести в ...2003—2004 годах. Но Украина пошла еще дальше: с 2001 года все грузы в «Борисполе» начали дополнительно контролировать при помощи специально обученных собак и сопровождать багаж до самой погрузки в самолет. В большинстве стран этого пока тоже нет.

Внешне все выглядит очень пристойно. Но простая на первый взгляд процедура прохождения контроля на самом деле полна тайн. Казалось бы, все элементарно: поставил сумку или чемодан на транспортер и пошел через рамку металлоискателя, затратив на это от силы четыре-семь секунд. В это время вещи пассажиров просвечивают рентгеном. Оператор интроскопа наблюдает сразу за двумя мониторами: черно-белым и цветным. У каждого из них свои преимущества. На черно-белом — контрастнее форма предметов, особенно хорошо видны мелкие детали. Цветной же позволяет идентифицировать органические и неорганические предметы, присваивая им различную цветовую окраску.

Что такое, например, органические вещества для оператора? Это заведомо вся взрывчатка. Ведь, оказывается, и сыр, и динамит выглядят на экране одинаково! И пока мы с нетерпением ожидаем «добро», инспектор напряженно анализирует видимое, следуя по четкой схеме. Через пять секунд оператор принимает решение пропустить багаж или же тормознуть его.

Такое мастерство достигается постоянной практикой. Но даже опытный оператор после отпуска к работе сразу не допускается, а обязательно пару дней восстанавливает свои навыки в Центре авиабезопасности. Есть в «Борисполе» уникальная английская обучающая система Safe Passage. (Последняя ее версия, приобретенная за очень большие деньги специально для своих сотрудников; насколько нам известно, аналогичной в странах СНГ пока нет). Если, допустим, в ходе контрольной работы инспектор совершает ошибку при обнаружении какого-нибудь опасного вещества или даже его составляющей части, то компьютер в последующих задачах сам определяет, чему отдать приоритет и «натаскивает» именно на этот предмет. «Умная» машина не выставит проходного количества баллов, пока не «убедится» в том, что задание выполнено успешно. А при необходимости и усложнит задачу: из выбранных преподавателем взрывоопасных компонентов компьютер сам соберет мину и заложит ее в самый потайной уголок донельзя переполненного чемодана…

Впрочем, одного владения кнопками мало. Проверять багаж — значит, еще быть и дипломатом. Это не только в том смысле, чтобы в нужное время сказать «спасибо и пожалуйста». Тщательная психологическая подготовка сотрудников направлена на выявление потенциально опасных пассажиров, здесь разработана и успешно применяется специальная методика наблюдения и общения с людьми. Благодаря ей нет нареканий на действия агентов службы авиабезопасности. Между прочим, в 2001 году на базе Европейского субрегионального учебного центра ИКАО «Борисполь» прошло 16 международных семинаров, а в общей сложности уже обучались более 3 тысяч слушателей. Практиковались преподавателями Центра и выездные семинары — в Азербайджане, Армении, Грузии и Латвии.


Все это хорошо, но, как говорится, и на старуху бывает проруха... Во всяком случае, к ней нужно быть готовым. Некоторыми секретами кадровой работы с нами поделился заместитель генерального директора аэропорта Николай Курило.

— Сейчас очень многие фирмы борются за чистоту своих рядов. От этого зависит сохранность коммерческой тайны, да и вообще престиж компании. Аэропорт «Борисполь» — государственное предприятие, заработная плата его сотрудников небольшая и надеяться, что персонал будет идеальным, наверное, не приходится...

— Аэропорт стабильно приносит государству доход, причем, немалый. Кстати, 40 процентов заплаченных налогов остаются в нашем небольшом городе. Можете поверить мне на слово, а хотите, пообщайтесь на эту тему с персоналом, но работой у нас гордятся и ею дорожат. И дело даже не в том, что она престижна, хорошо оплачиваема и пронизана духом авиационной романтики. Мы не забываем своих людей даже после их выхода на пенсию. Например, два года назад, провожая на отдых 250 сотрудников, каждому выдали двенадцать месячных окладов. Более того, трудовой коллектив решил в течение пяти лет делать им доплаты к пенсии в размере 100 грн. И вы хотите сказать, что при таком отношении к их труду и заслугам, люди не будут дорожить своим местом?

— Нужно ли вообще дублирование функций безопасности в аэропорту? Смотрите: тут и пограничники, и милиция, и таможня...

— У каждой службы свои задачи, а за все происходящее в аэропорту отвечает его администрация. Поэтому общее обеспечение безопасности — это, несомненно, наш вопрос. Но мы работаем во взаимодействии, помогая друг другу. В порту создан Комитет безопасности, возглавляет его наш генеральный директор Николай Шматко. Вообще, практика показала, что мы правоохранительным органам не помеха. Я бы сказал, даже наоборот. Например, полтора года назад наш инспектор, проверяя экипаж одного из самолетов, выявил у пилота пистолет. И знаете, какой? По форме — обыкновенная авторучка. Но когда разобрали, оказалось, что это специальное устройство, предназначенное для стрельбы малокалиберными патронами.

А задержанные нами и переданные таможенным органам драгоценности, без преувеличения скажу, весят не один килограмм! Был даже случай, когда обнаружили и задержали похищенные из Эрмитажа ордена и иконы, которые семь лет находились в международном розыске...