О планах реформирования авиаотрасли корреспонденту «СН» рассказал министр транспорта, лидер Народно-демократической партии Украины и один из лидеров предвыборного блока «За единую Украину!» Валерий Пустовойтенко.

— На сегодняшний день в Украине работает около ста авиакомпаний, что в большей или меньшей степени можно считать показателем поступательного развития отечественного рынка авиационных услуг. Однако компании, которая бы стала «визитной карточкой» страны вроде KLM, Lufthansa, LOT или Malev, у нас так и не появилось. В чем, на ваш взгляд, причина такой ситуации?

— После обретения Украиной независимости как грибы после дождя стали появляться новые авиакомпании, которые создавались на базе той части советского воздушного флота, которая после развала СССР осталась на территории нашей страны. И каждая из них старалась эту собственность получить по принципу: кто сильнее — тот и ухватил больше...

Самой сильной из них изначально была компания «Авиалинии Украины», которая сегодня терпит убытки и в финансовом плане выглядит, мягко говоря, не блестяще. Но это происходит только потому, что часть самолетов и наиболее прибыльных авиалиний у нее отобрали, а оставшийся в распоряжении «АУ» авиапарк в значительной мере устарел.

Потом появились «Международные Авиалинии Украины» и «Аэросвит» — небольшие авиакомпании, которые имеют несколько самолетов и не выполняют тех объемов перевозок, на которые претендуют. Скажем, «Аэросвит» из 42-х заявленных авиамаршрутов обслуживает только 18. Самолеты летают пустые, поскольку пассажиров нет: доходы большинства граждан страны (речь не идет о состоятельных людях и так называемом среднем классе) не позволяют им летать на внутренних, а тем более на международных рейсах. Таково положение трех ведущих авиакомпаний, а что уж говорить об остальных, которые едва выживают за счет чартеров... Например, не так давно я побывал в Одессе, где работает авиакомпания «Таврия», у которой всего один самолет. Рано или поздно такие «карликовые» авиакомпании попросту исчезнут. Учитывая сложившуюся ситуацию, мы в Министерстве транспорта разработали долгосрочную программу развития украинской авиации.

— И какие же изменения произойдут в отечественной авиаотрасли в ближайшее время?

— Задача номер один для нас — создать мощную акционерную авиационную компанию, которая будет привлекать ресурсы для пополнения воздушного флота Украины. Я подписал приказ о создании рабочей группы во главе с президентом «Международных Авиалиний Украины» Виталием Потемским, которая отрабатывает принципы деятельности будущей авиакомпании. Уже решено, что она будет создана на базе «Авиалиний Украины», «МАУ» и «Аэросвита». Это, однако, не означает, что в объединенную компанию войдут только эти три авиапредприятия. Хочу подчеркнуть, что двери в ней открыты для всех авиакомпаний, которые работают в Украине. Я готов вести диалог со всеми заинтересованными лицами. Если же какая-либо украинская компания не захочет идти в объединение, ее никто заставлять не будет...

— Валерий Павлович, уточните: Виталий Потемский руководит только рабочей группой или будет возглавлять создаваемую объединенную авиакомпанию?

— Мы уже определились, что он будет возглавлять и будущую авиакомпанию. Наш выбор пал на президента «МАУ» далеко не случайно. Так, если «Авиалинии Украины» — это на сто процентов государственная авиакомпания, то у «МАУ» есть авторитетные иностранные акционеры — Европейский банк реконструкции и развития и Austrian Airlines. У Виталия Потемского серьезный опыт работы с ЕБРР, международными финансовыми организациями, Austrian Airlines и вообще с ведущими мировыми авиакомпаниями. Это профессиональный современный руководитель, который досконально разбирается в авиационном транспорте. Буду откровенен: он оправдал мои надежды как руководителя отрасли.

— Валерий Павлович, с оказавшимися в тяжелом финансовом положении «Авиалиниями Украины» все понятно, а каковы стимулы объединения в мощную компанию у «МАУ» и «Аэросвита», имеющих свои рыночные ниши? К тому же в этих компаниях утверждают, что вложили колоссальные деньги в «раскрутку» своих брэндов, рекламу маршрутов...

— Не такие уж это и колоссальные средства. У одной компании — четыре самолета, у другой — четыре, но только три летают... Тут, как говорится, больше шума, чем реальной работы. Еще раз повторю: эти авиакомпании не решают стоящие перед нами задачи развития транспорта, увеличения внутренних и международных рейсов, а в конечном итоге в полной мере не отвечают потребностям и интересам пассажиров.

Противники объединения — это те, кто до конца не понимает сути проблемы. Например, ни «МАУ», ни «Аэросвит» сегодня не могут привлечь необходимых кредитных ресурсов для пополнения воздушного флота Украины. Поэтому нам очень нужна мощная авиакомпания, которая будет работать гораздо активнее и интенсивнее, чем они... Заверяю вас, что она будет создаваться гласно и прозрачно. Затягивать решение вопроса нельзя, так что я подгонял и буду подгонять всех ответственных за это лиц.

Еще одно важное направление — создание государственной лизинговой компании, которая будет аккумулировать средства для приобретения и передачи в лизинг современных самолетов. Впоследствии она станет акционерной. Уже на следующий год мы сделали заказ десяти отечественных самолетов, что будет способствовать и развитию украинской промышленности. Кстати, мы подготовили проект решения, касающегося строительства воздушных судов. В соответствии с ним часть кредитов, привлекаемых как производителями, так и заказчиками самолетов (пятьдесят процентов; может, чуть больше или чуть меньше), будет оплачиваться за счет бюджета. Пока, к сожалению, у нас заказчиков немного, и государство должно создать для них самые выгодные условия... Нам нужно продвигать отечественную авиатехнику и на международные рынки, работать с иностранными заказчиками, хотя туда нас стараются не пустить, и это понятно — на Западе сейчас перепроизводство буквально всего.

— Не так давно руководство «Аэрофлота» заявило, что будет приобретать самолеты Boeing, поскольку пассажиры все еще больше доверяют им, а не отечественной технике...

— К сожалению, это так, и нам от сотрудничества с корпорацией Boeing тоже никуда не уйти. Мы будем вести переговоры с Boeing о закупке дальнемагистральных самолетов — здесь альтернативы у нас нет. А если государство не будет помогать нам приобретать отечественные самолеты, то технику такого же класса и с такими же техническими характеристиками нам придется заказывать у зарубежных компаний. Они предлагают очень привлекательные условия: отдают самолеты на пятнадцать лет в лизинг с отсрочкой платежа на пять лет. Но я болею за свое государство и считаю, что мы должны поддержать отечественного производителя, если он, конечно, производит качественную продукцию, отвечающую мировым стандартам.

— Не секрет, что украинские аэропорты не отвечают сегодняшним международным стандартам, во многих из них кажется, что время остановилось. Каковы перспективы развития отечественных аэропортов?

— Мы оставили семь аэропортов — «Борисполь» (Киев), «Жуляны» (Киев), Одесса, Львов, Симферополь, Донецк, Днепропетровск — в государственной собственности. Остальные переданы в коммунальную собственность областям.

Особое внимание будем уделять Борисполю. Не так давно я подписал проект правительственного постановления о создании на базе Борисполя совместного предприятия. У нас есть конкретные предложения от серьезных и авторитетных деловых партнеров, и мы за год-полтора максимум (чем дольше строишь, тем дольше не работают деньги) построим современный аэропорт, отвечающий самым высоким международным стандартам.

Но было бы несправедливо говорить, что в Украине развивается только столичный аэропорт. В последнее время очень подтянулся симферопольский аэропорт, хорошие аэровокзалы у нас в Днепропетровске, Львове. В целом решением проблемы должна стать комплексная программа развития аэропортов: я уверен в том, что они могут зарабатывать деньги и развиваться за счет этих средств.

— Занимая высокие государственные посты, вы очень много ездили по миру. Что запомнилось больше всего?

— В последние годы я вообще не отдыхал, туристические поездки совершать было некогда, все время занимала работа... А официальные и рабочие визиты — сами понимаете, что это такое: в аэропорт прилетел, потом в гостиницу, переговоры — и снова в аэропорт. Вот, собственно, и все «путешествия». Но, несмотря на это, куда бы я ни приезжал, предварительно детально изучал информацию о той или иной стране. Большое впечатление произвели на меня Голландия, Италия, Франция, конечно же, Китай с его специальными экономическими зонами...

— А где любите отдыхать в Украине?

— Лучше Крыма у нас ничего нет. Нужно думать, как сделать так, чтобы этот курортный центр интенсивно развивался. В прошлом году в Крым приехало много отдыхающих, стабильно работал аэропорт, было настолько много рейсов, что мы своим парком самолетов едва смогли перевезти всех пассажиров. На море на всех желающих не хватало прогулочных «трамвайчиков». Был открыт морской маршрут Одесса — Севастополь — Евпатория — Ялта — Сочи. Для туриста очень удобно: выехал вечером из Ялты — и через шесть часов уже в Сочи, погулял целый день, посмотрел — и вечером обратно.

— Кстати, подобные путешествия на день-два очень распространены на зарубежных курортах.

— Да, разрабатывая такие маршруты, мы учитываем и зарубежный опыт. Нам нужно учиться работать в интересах каждого конкретного человека. Поэтому я в своей деятельности всегда ставил во главу угла золотое правило, ставшее лозунгом НДП: «Человек — семья — достаток — Украина» (по-украински это звучит в рифму: «Людина — родина — добробут — Україна»). Если у человека все хорошо, то и в семье все замечательно, а будут процветать наши семьи — и в государстве будет порядок.