Соглашение по газовым долгам, подписанное недавно премьерами России и Украины, лишний раз это доказало. В то же время поведение независимых компаний, действующих исключительно в интересах получения прибыли, может самым пагубным образом сказаться на энергетической безопасности Украины.


Если цены на нефть поползут вверх, а за ними начнет подтягиваться стоимость газа и угля, то придется забыть и об экономическом росте, и о низкой инфляции и думать только о спасении населения и промышленности.

Первые предзнаменования уже есть. Так, серьезным ударом по украинской казне стал пуск в эксплуатацию нефтепровода Суходольная—Родионовская в направлении Новороссийска в обход Украины. В начале года цены на прокачку нефти по территории Украины составляли 2,2 долл. за тонну в направлении Новороссийска и 4,9 долл.—Одессы. Еще выше был тариф на словацком направлении. Между тем в прошлом году из России через Украину поступило в Западную и Центральную Европу около 55 млн. тонн нефти. 26 млн. тонн было прокачано на новороссийский терминал, 10 млн. тонн — на одесский, а 17 млн. тонн — на нефтеперерабатывающие заводы в странах Восточной Европы.

В начале года глава российской «Транснефти» Семен Вайншток пытался уговорить украинские власти снизить транспортные тарифы, но получил отказ. В результате за полгода компания построила свой нефтепровод на Новороссийск. В июле, в самый разгар строительства, Анатолий Кинах спохватился и предложил Михаилу Касьянову остановить строительство взамен на введение сквозных пониженных тарифов на транзит нефти, но было уже поздно.

Сейчас магистраль построена. Тем не менее российские власти пошли на очередной компромисс с Киевом, дабы сразу не лишать его 70 млн. долл., получаемых за транзит нефти до Новороссийска. Согласно договоренности, российская сторона взяла на себя обязательство обеспечения транспортировки нефти по украинским трубам в объеме 10 млн. тонн в год на Новороссийск, 10 млн. тонн — на Одессу и 9 млн. тонн — для украинских нефтеперерабатывающих заводов. Правда, цена за 100 километров прокачки снижена с 0,73 доллара за тонну до 0,64. Вдобавок Федеральная энергетическая комиссия РФ вместо обещанных вначале российским компаниям 1,4 доллара за прокачку тонны нефти по российскому участку до Новороссийска повысила цену на 40 проц., что приблизило ее к украинским расценкам. Но если тарифы на российском участке снизятся, Украина потеряет и оставшиеся 10 млн. тонн транзита на Новороссийск.

Строительство нефтепровода в обход нашей страны, можно сказать, стало вторым звоночком правительству о том, что надо обратить самое серьезное внимание на энергетическую безопасность государства. А первым вполне можно считать историю с сокращением в пять раз поставок нефти на Кременчугский НПЗ со стороны «Татнефти» в 2000 году из-за отказа украинского правительства оформить обмен долгов НПЗ на его акции, что поставило тогда под вопрос будущее национального рынка ГСМ в целом и выживание предприятия в частности.


Если цены на черное золото пойдут вниз, то Украина вроде бы ничего не теряет. На самом деле в этом случае под топливный рынок Украины будет заложена мина замедленного действия. Если начнут падать цены или просто сократится физическое потребление нефти в мире, соответственно уменьшатся доходы и российских нефтяных компаний. А именно на них сейчас зиждется топливное благополучие Украины. Ведь сегодняшнее положение дел вроде бы, кроме как благополучным и не назовешь. Исходя из того, что это бизнес, а не благотворительная программа, именно на украинском рынке отражаются все плюсы и минусы плодотворного нефтяного сотрудничества между Украиной и Россией. Для того чтобы понять все это, достаточно посмотреть на двух представителей российской нефтяной элиты, которым так понравилась наша страна.

«ЛУКОЙЛ». Один из наиболее стабильных нефтяных гигантов России, похоже, чувствует себя в Украине так же хорошо, как и дома. При этом подопечных Аликперова у нас интересует практически все: от НПЗ до СМИ. Видно, стратеги компании поработали над тем, чтобы имя «ЛУКойл» вызывало у наших сограждан только позитивные эмоции. Конечно, более 20 процентов отечественного рынка нефтепродуктов плюс одесская «Ориана» — неплохая инвестиция в стабильность Украины в ее топливном сегменте. Но нельзя забывать один маленький нюанс: отдав предпочтение «ЛУКойлу», в частности, в вопросе Одесского НПЗ, мы фактически «наступили на горло собственной песне» в виде трубопровода Одесса—Броды—Гданьск, который должен был стать основной составляющей проекта Евро-Азиатского транспортного коридора. Мы долгое время недоумевали: а почему Польша и Венгрия вдруг потеряли к этому проекту интерес? С одной стороны, это может показаться удивительным, ведь Украина является естественной альтернативой России по транспортировке нефти в эти страны. Но их позицию можно понять. Об этом еще в начале года предупреждал Валерий Шулико: «Как можно заявлять, что мы хотим и готовы сотрудничать с Польшей, и при этом не учитывать ее интересов? Например, польские компании заинтересованы в наших нефтехимических предприятиях, а украинское правительство отдает «Ориану» российскому «ЛУКойлу». Как можно рассуждать о Евро-Азиатском нефтетранспортном коридоре, и в то же время отдавать уникальный нефтеперерабатывающий завод в Одессе российской компании?» Логично, не правда ли?

ТНК. Что касается Тюменской нефтяной компании, то аналитиков в последнее время все больше беспокоит ситуация в одном из крупнейших российских холдингов «Альфа-групп», которой и принадлежит ТНК. За последний год группа вела на заемные средства агрессивную скупку компаний и крупных долей акций в нефтяной и газовой отраслях, в страховом бизнесе и телекоммуникационной отрасли, в металлургии и нефтехимии, плюс объявила о множестве инвестиционных программ. Только в Украине были куплены страховая компания «Остра-Киев» и Лисичанский нефтеперерабатывающий завод, где под инвестиционную программу уже взято в долг 75 млн. долл. у Westdeutsche Landesbank Girozentrale. Вдобавок «ТНК-Украина» заявила о намерении создать сеть джобберских автозаправок, претендующую на 30 проц. отечественного топливного рынка.

Суммирование всех кредитов группы, упоминаемых в открытых источниках, дает умопомрачительную цифру — около 4 млрд. долл. В то же время сумма активов «жемчужины» «Альфа-групп» — ТНК — составляла на 1 января чуть больше 300 млн. долл. По оценкам, доходы группы и на 30 проц. не покрывают грядущие выплаты по кредитам.

Из 9 млн. тонн, которые должны поступить на украинские нефтеперерабатывающие заводы в текущем году, половина — 4,5 млн. тонн — приходится на поставки нефти Тюменской нефтяной компанией на принадлежащий ей завод «ЛиНОС» (около 40 проц. общего экспорта нефти ТНК). В 2002 году «ТНК-Украина» обещает довести поставки до 5 млн. тонн и закрыть 30 проц. потребностей страны в легких нефтепродуктах. Трудно себе представить, что произойдет на топливном рынке Украины, если с ТНК что-либо случится и поставки будут неожиданно прекращены. А такой вариант развития событий отнюдь не исключен.

Из-за непродуманных трат на приобретение новых активов «Альфа-групп» испытывает все возрастающие трудности с текущим финансированием. Падение цен на мировом рынке, куда ТНК поставляет 45 проц. всей добываемой нефти, отказ кредиторов в пролонгации кредитов или срыв уже намеченных сделок по продаже активов «Альфы» могут в один момент превратить процветающий холдинг в объект бесконечных судебных разбирательств, в ходе которых, вероятно, всплывут весьма любопытные факты. Сейчас украинский флагман НПЗ «ЛиНОС» перерабатывает чуть ли не 40 проц. всей украинской нефти и дает около 30 проц. нефтепродуктов. Если завод остановится из-за финансовых неурядиц головной компании, последствия для украинского рынка и экономики в целом будут непредсказуемы. Надо думать, все хорошо помнят топливный кризис конца 99-го года... В случае подобного развития событий правительству придется года на два забыть о победных реляциях.


Иностранные инвесторы традиционно косо смотрят на Украину. Последние события не добавили оптимизма и доверия к властям. Достаточно упомянуть недавнюю остановку кредитования «Донбассэнерго» со стороны Европейского банка реконструкции и развития, которому не понравилось, что у этой энергокомпании отобрали за долги три из пяти электростанций. Так что, в любом случае быстро западные кредиторы «Альфа-групп» с «ЛиНОС» не разберутся, и крупнейший в Европе нефтеперерабатывающий завод будет тем временем стоять как стандартный упрек украинскому правительству — «снова не тем продали».