Глава Центробанка РФ Виктор Геращенко предложил свой рецепт спасения России — с помощью создания так называемого «народного» автомобиля. И пообещал посильное участие в проекте банковской системы.

В последнее время о российском автопроме не вспоминали только совсем уж ленивые политики. Все началось со встречи представителей автомобильной промышленности РФ с Владимиром Путиным, на которой директора пообещали президенту к 2006 году увеличить производственные показатели на 300 тысяч машин, а глава государства поддержал автопромышленников в их нелюбви к подержанным иномаркам (которые на данный момент являются основными конкурентами новых «жигулей», «волг» и «нив»). На ввоз подержанных легковушек было решено ввести повышенную пошлину — дабы покупка подобных машин стала просто не выгодна. Правда, окончательного решения до сих пор не принято: правительство пытается найти компромисс между защитой своих автогигантов от конкуренции и защитой интересов автолюбителей.

Разговоры о ситуации в российском автопроме на днях активизировались по вполне естественной причине — в Москве открылся Международный автосалон. На который в числе прочих высоких гостей заглянул и председатель Центрального банка РФ Виктор Геращенко. И заглянул не просто как любопытствующий наблюдатель, а как самое что ни на есть заинтересованное лицо. Он заявил, что России нужна доступная и недорогая легковушка — «народный» автомобиль.

Об автотранспорте Виктор Геращенко рассуждал за несколько дней до этого заявления на страницах газеты «Коммерсантъ». Говоря о том, какой была российская экономика на момент путча и какой она стала сейчас, главный банкир РФ вспомнил о послевоенной Японии, где «паровозом», вытянувшим хозяйство страны из кризиса, стало именно автомобилестроение. Геращенко предположил, что нечто подобное возможно и в России. И уже через пару дней на Международном Московском автосалоне главный банкир страны развил свою мысль.

Итак, Виктор Геращенко призывает к созданию «народного» автомобиля. Собственно, претенденты на почетное звание «создателя» уже есть — в виде опытных моделей российских автопредприятий. Имеется, к примеру, уже который год входящая в категорию «новинок» и все еще не попавшая на конвейер модель «АвтоВАЗа» «Калина». Есть также нечто из пластмассы, но с большим багажником под названием «Мишка».

Кстати, этого «Мишку» некоторое время назад активно пропагандировал видный деятель петербургского отделения партии «Единство» Виктор Юраков — ему принадлежат идеи издания книжек о маленьких Вове Путине и Боре Грызлове, выпуска бюстов второго российского президента и других подобного рода акций для подрастающих и уже подросших «медведей». Юраков определил «Мишку» как «партийно-народный» автомобиль.

Недавно Виктора Юракова сняли с должности (за излишнюю творческую активность, которая, говорят, давно не нравилась тяготеющему к спокойному академизму московскому руководству «Единства»). Но, несмотря на это, г-н Юраков все-таки отправился в Москву на автосалон в компании с несколькими «Мишками», которые перестали претендовать на «партийность», но претензии на «народность», безусловно, сохранили.

Сама по себе идея «народного» автомобиля — это не «ноу-хау» Виктора Геращенко. Конечно, выпуск по-настоящему «народных» машин не стал повсеместным явлением, но некоторые яркие примеры в истории были. Это, прежде всего, «фольксваген-жук», «Форд-Т2», первые «тойоты» и «горбатый» «ситроен»... Теоретически шансы вписаться в эту компанию у российских машин есть — хотя бы потому, что качественные иномарки еще не скоро будут доступны большинству граждан РФ. Беда, однако, в том, что и новые машины, производящиеся в РФ (при всей их относительной дешевизне), сегодня недоступны очень многим россиянам.

Чтобы решить эту проблему, Виктор Геращенко предлагает свои услуги. Точнее, услуги вверенной ему банковской системы — в виде кредитов для граждан на покупку автомобиля. Но при всей внешней привлекательности подобной идеи она имеет ряд существенных недостатков, способных свести на нет все добрые начинания главного банкира РФ.

Проблема заключается в том, что потребительское кредитование — явление для России достаточно экзотическое. И не очень удобное для тех, кто хочет взять заем. Во-первых, кредиты выдаются на не самых выгодных условиях — под 16—20 проц. годовых (в валюте). Во-вторых, к потенциальным заемщикам предъявляются столь жесткие требования, что выполнить их могут в лучшем случае единицы. Нужна прописка, постоянная работа, но главное — высокий (минимум — тысяча долларов в месяц) официальный доход. И проблема именно в «официальности»: в России, несмотря на снижение налоговых ставок, значительная часть доходов по-прежнему получается «черным налом», и эти деньги никоим образом не отражаются в официальных документах. Поэтому, даже если человек де-факто зарабатывает очень неплохо, подтвердить документально он зачастую может лишь малую часть своих доходов. Банки же требуют именно документальное подтверждение — вплоть до налоговой декларации. Требование это вполне естественное, однако для России маловыполнимое.

Но Виктор Геращенко заговорил о кредитах на «народные» автомобили не только из любви к автопрому в частности и российской экономике в целом. Банкам сегодня катастрофически не хватает финансов. Игра на госбумагах ведется уже не столь активно, как в былые времена, и высоких доходов не приносит. Валютные спекуляции — тоже не панацея (особенно с учетом валютной политики ЦБ).

Теоретически банкам следовало бы начать более активно выдавать займы, но кредитовать российскую промышленность они по-прежнему побаиваются. Давать в долг гражданам — дело более надежное и эффективное. Так что идея Геращенко не лишена смысла. Дело за малым — вывести доходы из тени. Ну еще, правда, остается одна мелочь — надо создать «народный» автомобиль...