Возможно, уже в ближайшее время проблема браконьерского лова в исключительной (морской) экономической зоне Украины будет решена, — уверенность в этом выразили главы украинско-турецкой комиссии по сотрудничеству компетентных органов, отвечающих за охрану морского пространства в Черном море.

Произойдет ли это на самом деле, покажет осенняя путина в ноябре-декабре. Но пограничники подготовились к ней уже сейчас. На минувшей неделе в Украине прошло четвертое заседание вышеупомянутой комиссии. Заморскую делегацию возглавлял командующий береговой охраной Турецкой Республики вице-адмирал Ялчин Эртуна, нашу сторону представлял командующий морской охраны Погранвойск Украины контр-адмирал Игорь Алферьев. Комментируя для «СН» итоги рабочей встречи, г-н Алферьев отметил, что «взаимопонимание между нами настолько полное, словно мы не разделены морем, а служим в одном штабе». И в подтверждение своих слов привел такой факт. Если в последние два-три года в исключительную (морскую) экономическую зону Украины заходило до 150 браконьерских судов, то весной 2001 года (в период нереста рыбы и запрета на ее вылов) пограничниками было зафиксировано лишь 15 таких шхун, пять из которых задержаны нашими кораблями морской охраны. Трем нарушителям тогда удалось уйти от преследования, но и они понесут наказание, потому что сейчас находятся под следствием в Турции.

О чем же договорились пограничники обеих стран? Прежде всего, ими скорректирован ранее разработанный план совместных действий по поддержанию стабильности в регионе, противодействию терроризму, торговле наркотиками, нелегальной миграции, а также по взаимодействию при проведении поисково-спасательных операций. Есть принципиальное согласие турецкой делегации принимать от украинских пограничников все документальные материалы о судах-браконьерах и передавать их в прокуратуру Турции. В этом случае капитанов ожидает наказание в виде внушительного штрафа или даже тюремного заключения. Почему столь жесткие санкции распространяются на капитанов, а не на судовладельцев? Считается, что за все принимаемые в море решения несет ответственность именно капитан.

Украинская сторона предложила по опыту стран Балтии создать банк данных о кораблях так называемой «группы риска». То есть тех, которые, попав однажды в поле зрения правоохранительных органов всех Причерноморских держав, впредь будут привлекать к себе повышенное внимание. Так что имидж для судовладельцев и капитанов теперь будет «все», а жажда дохода — «ничто».

Решено также, что уже в ближайшее время в портах обеих стран будет проведен ряд встреч с моряками для разъяснения требований национальных законодательств, регламентирующих рыбный промысел в исключительных экономзонах. Равно как и новых, повышенных требований Турции к соблюдению требований экологии при прохождении пролива Босфор и Мраморного моря.