Несмотря на то что это стратегически важное для Украины строительство ведется уже как минимум шесть лет, в последнее время и “Одесса—Броды”, и “Южный” все больше рассматриваются как наш ответ “российскому Чемберлену”. Дескать, они строят обходную трубу, а мы в ответ просто обязаны закончить затянувшееся строительство. Справедливости ради следует сказать, что о нефтепроводе, который был бы альтернативой российским поставкам энергоносителей, в Украине начали говорить чуть ли не сразу после провозглашения Независимости. Идея эта оказалась настолько популярной и живучей, что ее не “заговорили” и не “заобсуждали”, и не похоронили под толщей папок с выводами экспертов и выступлениями политиков. С момента возникновения проекта до начала строительства прошло рекордно короткое (по украинским меркам) время. Уже в 1994 г. начались работы на объекте “Южный”, а с 1996 г. — на участке “Одесса — Броды”. А вот дальше все превратилось в один большой долгострой.

“Зашевелиться” пришлось, когда в середине прошлого года поставщики каспийской нефти удивленно спросили: так Украина будет предлагать свою территорию для нефтяной транспортировки “или где”? Тут оказалось, что нефтепровод практически готов. “Практически” — это на 70 проц. Если учесть, что, скажем, еще недавно охваченная гражданской войной Грузия умудрилась свою часть терминала уже завершить, то наши “бешеные темпы” могут вызвать лишь досаду и непонимание.

Нынешняя активизация нефтепроводных и нефтетерминальных работ связана с особым контролем над этим проектом со стороны премьер-министра Виктора Ющенко. Премьерская забота пошла на пользу строительству украинского участка евроазиатского транспортного коридора. “Строительный прорыв” датируется прошлым годом, когда на сооружение нефтепровода была направлена треть необходимых средств, а на терминале “Южный” выполнена половина работ. В середине марта глава правительства поручил НАК “Нефтегаз Украины” завершить реализацию проекта “Одесса—Броды” к августу этого года. На сегодня степень готовности нефтепровода составляет 90 проц., а нефтетерминала “Южный” — 60 проц. “Мы убеждены, что, продолжая интенсивное строительство объекта, мы можем завершить нитку нефтепровода до середины лета и на десятую годовщину Независимости Украины сделать подарок украинскому суверенитету”, — заявил премьер. Предварительно укладка “золотого стыка” запланирована на 19 августа на границе Винницкой и Одесской областей.

Казалось бы, все решено, и в скором времени руководители страны перережут красную ленточку на “свежесданном” объекте. Однако дискуссии о необходимости нефтепровода продолжаются. В начале осени прошлого года в среде некоторых политиков и экспертов был очень популярен тезис — “деньги, зарытые в землю”. Главными скептиками оказались секретарь Совета нацбезопасности и обороны (СНБО) Евгений Марчук и его заместитель Сергей Тулуб. Их аргументы в общих чертах выглядели следующим образом: неплохо было бы вначале прикинуть, сколько нефти пойдет через отстраиваемую трубу, рассчитать ее рентабельность, а то, мол, зароем деньги в землю, а трубопровод простаивать будет. В прошлом году СНБО даже специальное заседание по нефтепроводной проблеме провел, причем за закрытыми дверями. Однако, как утверждают очевидцы, правительству удалось отстоять свою позицию, в двух словах заключающуюся в следующем: “Нефтепровод нужен!”

В принципе о важности этого проекта особо спорить вроде бы не приходится. Необходимость строительства нефтемагистрали обусловлена снижением поставок российской нефти. Восполнить эту брешь на международных рынках можно было бы за счет эксплуатации новых месторождений нефти, открытых в странах Средней Азии, но эти государства пока не имеют выхода на европейские рынки. Наши специалисты утверждают, что транспортировка нефти по нефтепроводу “Одесса—Броды”, а далее — по системе нефтепроводов “Дружба” в Словакию и Венгрию является наиболее дешевым вариантом доставки каспийской нефти в Европу. Совсем недавно Виктор Ющенко в очередной раз перечислил основные аргументы “за”. По его словам, ввод в действие нефтепровода позволит повысить энергетическую безопасность Украины и будет означать переход нашей страны к самостоятельному формированию национального баланса поставки, переработки и реализации нефтепродуктов в количестве, достаточном для нужд украинских потребителей.

Собственно, оппоненты правительства и не ставили под сомнение необходимость альтернативных источников энергоносителей и выгодность транзита каспийской нефти в Европу. Речь шла о другом — будут ли полностью загружены мощности “Одесса — Броды”? В середине марта был дан ответ и на этот вопрос. Нефтепровод стартует с отметки 12 млн. тонн нефти в текущем году. Директор нефтепровода “Дружба” Любомир Буняк убежден, что после постройки новой нефтемагистрали не возникнет проблем, чем ее наполнить. В подтверждение этого он заверяет, что уже сейчас готовятся к подписанию 66 контрактов на транзит нефти. Среди ее потенциальных покупателей числятся словацкие и венгерские компании. Кстати, словацкая фирма, название которой пока не оглашается, собирается прокачать по трубопроводу в 2002 году около 150 тыс. тонн нефти. Аргументы, что и говорить, весомые. Однако, зная украинские политические реалии, можно предположить, что в ходе грядущих парламентских выборов целесообразность постройки нефтепровода еще не раз будет поставлена под сомнение. Наверняка кого-то попытаются сделать крайним. Хорошо хоть, что к тому времени строительство уже будет завершено и многострадальный проект “Одесса — Броды” станет реальностью.