События вокруг то ли грузинского, то ли украинского судна “Анастасия”, арестованного 24 февраля в порту Лас-Пальмас на Канарских островах с большим грузом российского оружия и боеприпасов, вроде бы предназначавшегося воюющей Анголе, до сих пор таят в себе немало загадок.

Главная из них— принадлежность груза. Поначалу о его владельце вообще ничего не говорилось. Затем было сказано, что, по имеющимся на борту судна сопроводительным документам, его отправителем значится российская государственная компания “Росвооружение”. Позже сообщили, что груз отправлен украинской компанией “Карбайн Шиппинг Интернэшнл”, зарегистрированной в Одессе, причем ангольские власти настаивают на том, что они закупили оружие и боеприпасы у “украинской фирмы”.

По международному морскому праву всю ответственность за его перевозку несут капитан и судовладелец.

Напомним, что капитан “Анастасии” при заходе в порт Лас-Пальмас на вопрос таможенников сообщил, что везет в Анголу автомобильные запчасти и агрегаты, и даже пытался избежать досмотра. Но таможенники настояли на своем. При вскрытии ящиков выяснилось, что в них мины для минометов, патроны калибра 7,62 мм, детонаторы, боевые приборы ночного видения и прочие полезные на войне вещи общим весом в 636 тонн.

То, что капитан не декларировал должным образом свой груз, плохо. Но еще хуже то, что он нарушил принятые в Испании правила, по которым такого рода опасный груз в испанские порты можно ввозить только при предъявлении заранее оформленного разрешения МИД Испании.

От капитана потребовали внесения залога в 150 миллионов песет (более 820 тыс. долл.), который впоследствии может быть удержан в виде штрафа за нарушение существующих норм.

Особый интерес вызывает информация, полученная от спецкора агентства РИА Хуана Кобо. Оказывается, таможенники и жандармы Канарских островов получили “наводку” от главной испанской спецслужбы СЕСИД. Однако скандальная репутация этой структуры, которая, очевидно решила записать себе в актив еще одну “блестящую” операцию против оружейной мафии, может пострадать еще больше.

Какие бы нарушения ни были допущены при входе “Анастасии” в Лас-Пальмас, груз на ней с самого начала был оформлен в полном соответствии с законом. Помощь правительству Анголы не вызывает никаких возражений у мирового сообщества. Ангола даже потребовала, чтобы доставке в Луанду купленного ею оружия не чинилось препятствий, и отметила, что не намеревается платить Испании никакого штрафа.

Согласно заявлению ангольских представителей в Мадриде, оружие закуплено официальными властями, иными словами сделка совершена на вполне законных основаниях. Наиболее вероятно, что, пытаясь сэкономить на портовом сборе, капитан, о гражданстве которого пока никаких сведений нет, решил скрыть характер груза. А может быть, действительно, и не знал о том, что находилось у него в трюмах. Ведь, согласно документам фирмы “Росвооружение”, груз был обозначен как “техническое имущество”.

Но, тем не менее, неприятности с украинскими экипажами происходят с завидной регулярностью. О наиболее резонансных сообщает наш одесский корреспондент Игорь Розов:

27 мая 1999 года — в Хьюстоне, США, арестован теплоход “Чайна бриз”. На борту обнаружены 4 тонны кокаина на сумму 400 миллионов долларов. Члены экипажа — все граждане Украины — получают длительные сроки заключения.

Июль 1999 года — недалеко от Канарских островов испанской полицией арестован бывший тральщик “Таммсааре” с рекордным грузом кокаина (10 тонн) на борту. 15 членов экипажа – украинцы. Помощник капитана, гражданин России, скончался от эпилептического припадка при аресте.

Март 2000 года — в итальянском порту Реджо ди Калабрия катера итальянской иммиграционной полиции арестовывают бывший тральщик “Меч” (порт приписки — Мариуполь). На борту обнаружены 370 курдов-беженцев. Списанный боевой корабль поначалу был куплен местной туристической фирмой, потом отдан во фрахт турецкому хозяину, который и заставил моряков принять участие в криминальном бизнесе.

Август 2000 года — бывшее советское транспортное судно ГТС “Катя” (порт приписки — Одесса) подает сигналы бедствия у залива Кабота (восточное побережье Канады): “Меня атаковали канадские пираты, прошу немедленной помощи!” “Пираты” оказываются матросами абордажного подразделения канадского фрегата “Монреаль” и действуют по приказу министра обороны Канады Арта Эгголтона. Дело в том, что на борту “Кати” — 10 проц. вооружения всей канадской армии, сотни танков и БМП. Капитан корабля Виталий Хлебников отказывался отдать весь этот груз канадским получателям из-за контрактного спора с фрахтовочной компанией, нанявшей “Катю”.