Анализируя результаты работы отечественных железных дорог, можно с уверенностью сказать, что прошлый год для наших железнодорожников стал переломным. После прихода на должность генерального директора Георгия Кирпы “Укрзалiзниця” отказалась от сотрудничества со многими посредническими и коммерческими структурами, которые до того беспрепятственно и зачастую незаконно зарабатывали на пассажирах. Теперь только от предоставления клиентам постельного белья и других услуг “Укрзалiзниця” получает ежемесячно до 400 тыс. грн. прибыли. Все прекрасно помнят, что “ненавязчивый” вокзальный и вагонный сервис всегда был неистощимым источником для многочисленных шуток и анекдотов. Многолетними усилиями наших железнодорожников стойкой ассоциацией с поездом стали влажная постель, холодный чай и бутылка водки из-под полы полупьяного проводника. В прошлом году ситуация начала меняться. В “Укрзалiзницi” была провозглашена новая стратегия под девизом: “Все для пассажира!” Она включает два основных компонента.

Первый из них — закупка новых вагонов и модернизация действующих. Закаленному пассажиру сложно представить, что новые купе теперь значительно удобнее тех, к которым мы хорошо привыкли. В современных вагонах деревянные оконные рамы заменены рамами с резиновым уплотнением, и теперь из них не дует. Модернизирован санузел, и о неприятных запахах можно забыть навсегда. Вагоны оборудованы современными кондиционерами. В каждом из них есть холодильник. Появились так называемые VIP-вагоны повышенной комфортности, предназначенные для бизнесменов и состоятельных людей. В них удобно не только ехать, но и проводить в пути совещания, вести деловые переговоры. А по прибытии в пункт назначения вагон может быть использован в качестве гостиницы.

По словам заместителя генерального директора “Укрзалiзницi” Василия Гладких, в 2001 году предполагается закупить до 500 новых вагонов. Наряду с этим будут проводиться работы по реконструкции и обновлению подвижного состава.

Новый вид приобретают и легендарные электрички. Уровень комфорта отличает вагоны первого, второго и третьего классов. Теперь они оборудованы удобными мягкими сиденьями, откидывающимися столиками, специальными местами для багажа и велосипедов. В вагонах работают проводники, у которых можно заказать чай или кофе. В пути можно посмотреть телевизор. Разрабатываются и вводятся в действие скоростные маршруты электропоездов и вот-вот, например, из Киева в Чернигов реально будет добраться за полтора часа, из Киева в Харьков — за пять.

Второй компонент стратегии “Укрзалiзницi” — оперативное реагирование на изменяющиеся потребности и пожелания пассажиров. Практически на всех вокзалах и железнодорожных станциях созданы специальные инспекции, в которых человек может пожаловаться на некачественное обслуживание, внести свои предложения по улучшению сервиса. На узловых станциях, в частности, в Казатине, Хмельницком, Виннице, Жмеринке, Шепетовке, Коростене, Конотопе (а в перспективе и других городах) создаются сервисные центры по продаже билетов на пользующиеся значительным спросом маршруты в Берлин, Будапешт, Прагу, Вену, Москву и т. д. Так что вскоре жителям регионов не придется ехать за дефицитными билетами в столицу, они получат возможность приобрести их у себя дома. Новшества коснутся и курортников, отдыхающих в Крыму. Планируется, что в каждом санатории, профилактории, гостинице и даже вблизи массовых скоплений “дикарей” будут открыты передвижные железнодорожные кассы, где в спокойной обстановке, без очередей и сутолоки можно будет приобрести билеты на обратный путь.

Все это, а также отказ от бартерных схем и не всегда действующих в рамках закона посредников привело к росту практически всех основных показателей финансово-хозяйственной деятельности “Укрзалiзницi”. Доходы от пассажирских перевозок всех железных дорог Украины в 2000 г. составили 1 млрд. 141 млн. грн., что на 31,5 проц. больше, чем в предыдущем году. Впервые за последние годы удалось достичь прироста объемов пассажирских перевозок — на 2,3 проц. и пассажиропотока — на 8,1 проц. В прошлом году отечественными железными дорогами воспользовались 501,9 млн. человек, а это на 11,5 млн. больше, чем в 1999 г.

Беспощадная война объявлена продавцам фальшивых билетов. С 1 февраля “Укрзалiзниця” реализует программу перехода на защищенные от подделки проездные документы, после чего, как свидетельствует российский опыт, спекуляция сойдет на нет, а денежные поступления значительно возрастут. Это особенно актуально для Украины. В 2000 г. убытки “Укрзалiзницi” от пассажирских перевозок составили 1,8 млрд. грн.

Так что даже если вырастут тарифы на электроэнергию, а соответственно и цены на билеты, это никак не отразится на финансовом состоянии наших железных дорог. Дело в том, что в Украине чуть ли не большинство пассажиров ездят бесплатно, причем на вполне законных основаниях. В то же время, по словам Василия Гладких, местные госадминистрации крайне вяло компенсируют железным дорогам оплату проезда льготников. В прошлом году компенсация из местных бюджетов за перевозки льготных категорий пассажиров составила 4,5 млн. грн, или менее 1 проц. от убытков, понесенных от пригородных перевозок. Таким образом, до тех пор, пока государство не отменит многочисленные, зачастую просто абсурдные льготы, обслуживание пассажиров электричек будет оставаться убыточным.

В “Укрзалiзницi” любят рассказывать любопытный случай. Некий начальник железной дороги совершал инспекционную поездку и на одной из станций увидел до отказа забитую электричку. Люди даже висели в дверях. Поинтересовался в кассе, и выяснилось, что на этот поезд было продано всего четыре билета. Тогда он не выдержал, вошел в вагон и обратился к пассажирам: “Граждане, как вам не стыдно, пора начать платить за билеты!” Очевидцы утверждают, что многим людям было стыдно, они понуро молчали, но в кассу так никто и не пошел... Выйти из создавшегося положения должны помочь специальные турникеты, которые “Укрзалiзниця” планирует установить на вокзалах, однако, как показывает опыт деятельности метрополитена, это все равно не позволяет решить проблему до конца. Потому что наши “зайцы” самые высокопрыгающие “зайцы” в мире!